Kérdezik is gyakran a tulajdonosok, de nem tudok kielégítő választ a kérdésre, és igazából itt már a szervizelésnek lenne nagyobb jelentősége. Bárkivel beszéltem ez ügyben, senki nem tud biztosat. Az is tény, hogy ennél a típusnál cserélnek talán leggyakrabban feszültségszabályozót.

Figyelembe véve, hogy a két hiba általában együtt jelentkezik - generátor égés és fesz.szabályozó hiba -, talán ez utóbbi konstrukcióban lehetne keresni a hibát. Nyilvánvaló, hogy a szabályozó meghibásodása után semmi sem akadályozhatja meg a generátor túlterhelését, sőt, rosszabb esetben az aksit is "megfőzi", mielőtt leégne, és így a teljes áramellátó rendszer cserélendő, ami nem egy szívderítő dolog.

Ezért szerencsés dolog ezeket a gépeket szervízben javíttatni, mert ott könnyebben ki lehet szűrni, és főleg azonnal a hibás szabályozót. Könnyű elképzelni, hogy ha nem jártunk utána annak, hogy mi okozta a tekercs égését, akkor talán néhány kilométer után újra megsül a  tekercs, elmegy a töltés.

A legfőbb gond itt az, hogy beszereléskor nem győződnek meg arról, hogy van-e rendes töltés! Érdemes tehát a javított, újratekercselt generátor beépítése és beüzemelése előtt ellenőrízni a rendszert.

Elsőként megnézni magát a generátort, hogy adja-e rendesen a három fázist - a másik blogban leírtak szerint.

Ha mindent jónak találtunk, össze kell dugni a stekket, és rámérni az akkumulátorra.

Alaphelyzetben, indítás előtt egy működő aksinak kb. 12.6 Voltot kellene mutatni, semmiképpen nem lehet 12 Volt alatti érték.

Indítás után, ha jól működik a töltés, akkor már alapjáraton is stabilan 13,6-tól 14 Volt közötti értéket mérhetünk, és kevés gázzal már 14 Volt fölé kell mennie a kapocsfeszültségnek.

Ha így van, akkor már biztosak lehetünk, hogy a generátorunk jól működik, de ez még csak a dolgok egyik fele!

Most meg kell győződni arról, hogy a szabályozó is jól dolgozik-e! Adunk neki egy gárfröccsöt, és közben nézni a feszültség szintet, és most azt kellene látni a műszeren, hogy erőteljes gáz esetén nem felfelé kúszik a feszültség értéke, mint ahogy megszoktuk a gépkocsiknál, hanem ellenkezőleg: kissé lefelé kell mennie, erőteljes gáz esetén le kellene szabályozni 14 Volt alá. Ha nem így működik, hanem felfelé kúszik a feszültség, akkor nem működik a szabályozó, és előbb-utóbb megfőzi az aksit a rendszer, leég a szabályozó, és a generátor is természetesen, idő kérdése.

Érdemes figyelni arra is, hogy legyen mindig bekötve fixre a tompított fény, mert azzal, hogy járatjuk, csökken (!!!!) a szabályozóra jutó terhelés! Tudom, hogy ezt elsőre nehéz megemészteni, de így van, itt ez is fordítva működik, még az autónkban megszoktuk! Nyivánvaló, hogy a rendszer nagyobb terhelésekor a generátor feszültségszintje némileg csökken, ezáltal a szabályozónak kevesebb pluszt kell elégetni.

Fontosnak tartok még annyit megjegyezni, hogy ennél a géptípusnál - GSX-R 600 - a hibák leginkább a nyári kánikula közepén jelentkeznek jellemzően, tehát jó okkal gyaníthatom, hogy hűtési probléma, alulméretezés is jelentheti a bajok forrását. Érdemes odafigyelni, hogy tavasszal mindig tiszta olajjal induljunk a szezonnak.