Sajnos megadja magát, és ebben a konstrukciónak is szerepe van, megint csak, ha megfigyeljük a gyári tekercselést, azt láthatjuk, hogy eleve hibás, asszimetrikus, ami delta kapcsolásnál fatális hiba, hiszen a három fázistekercsben eltérő értékek indukálódnak, ezért a kapcsokon belül belső, ún. kiegyenlítő áramok indulnak be, ami ugyan alig néhány Volt értékű lehet, de mégis csak dolgozik, és zéró hurokellenállás mellett igen nagy zárlati áramok folyhatnak keresztül a tekercsen. A túlterhelt ágak lavinaszerűen leégnek egy idő után, a dolog kódolva van, sajnos.
Ha nem hiszed, nézd meg magad, miután levetted az oldaldeknit: 2 fázisban van egyenként 2-2 tekercs, amelyen láthatóan véknyabban vannak a menetek, és valóban, ott csak 25 menet van, a többi 43 helyett. Ez 2 fázison van így, tehát egy fázisra jut összesen:
- a teljes ágon 6 x 43 = 258 menet,
- a második ágon 4 x 43 + 2 x 25 = 222 menet,
- a harmadikon szintén 222 menet.
Az eltérés 36 menet, amit ha átszámítok voltonkénti menetszámmal, azt kapjuk, hogy áganként ha 50 volt indukálódik, akkor 1 menetre 0,2 volt jut, tehát egy 36 menetre számolva akár 7 voltos belső feszültség különbség is keletkezhet, és ezt tartósan fenntartja a zéró hurokellenálláson keresztül a kiegyenlítő zárlati áramot.
Egyszer valahol Kínában írtak egy rossz programot a tekercselő gépre (szerinbtem), és azzal készült el számtalan gép, az újabb R1-eseken már más tekercs van, szinte egy-egyben a GSX-R elrendezése.
