Pár éve készítettem egy videó összeállítást egy korábbi munkámról, egy Honda CBF 1000 típusú generátor állórész tekercsét javítottam.
A legtöbb általam újratekercselt generátorra jótállást vállalok. A jótállás az alábbi dolgokra vonatkozik. Fontos: csak akkor küldd el…
A Honda CBR 1000 szintén elég gyakori típus, amelyik megfordul nálam. Az észrevételeim nagyjából ugyanazok, hogy a Suzuki GSX-R sorozatú…
Vállalok elsősorban motorkerékpárokhoz önindítók állórész- és forgórész tekercselését. A javítandó alkatrészről minden esetben küldjön egy képet az alábbi emal-címre: Ez az e-mail cím a spamrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.
A GSX-R 600-as generátor az egyik leggyakoribban előforduló típus, amely végül nálam köt ki, és ez nyilván nem véletlen. Nem…
Régi ígéretemet váltom be, amikor megmutatom Neked, hogy miféle erők dolgoznak a háttérben, amikor szörnyűlködve tapasztalod, hogy a generátorod külsőre…
Gyakran kérdik tőlem a motorosok, akik otthon, saját maguk vágnak neki a szerelésnek: - HOGYAN KELL KIMÉRNI A GENERÁTORT, hogyan…
Tekercselek és javítok gépjármű és motorkerékpár generátort, önindítót (személy-tehergépjármű, motorkerékpár, erőgépek stb), klímakuplung-tekercset, ablaktörlő, fűtő-, szervo motorokat.
A Yamaha R1-nek van egy sorozata, a legendás 2003-as, amelynek egyedei gyakran leégtek, és sokat megtekercseltem belőlük.
Igen nagy teljesítményű gép, masszív, erős, mégis leég, pedig a beültetett anyag egy tehergépkocsi áramellátását is el kellene, hogy bírja.
A Honda CBR 1000 szintén elég gyakori típus, amelyik megfordul nálam.
Az észrevételeim nagyjából ugyanazok, hogy a Suzuki GSX-R sorozatú generátorok esetében: leginkább a nyári kánikulában égnek le sorozatban, az egyik legtöbbet tekercselt típus nálam.
Ügyeljünk a motorolaj tisztaságára, ellenőrízzük a hűtést, ne hatjsuk túl a gépet, főleg nyáron!
Egy másik, gyakran előforduló hiba a Suzuki GSX-R 750 K sorozatú generátora.
Minden leírás, mérési technikák, szerelési tanácsok ugyanaz, mint a 600-as tesónál.
Itt azonban van egy külön ajánlásom, ha már olvassa ezt a blogot:
A GSX-R 600-as generátor az egyik leggyakoribban előforduló típus, amely végül nálam köt ki, és ez nyilván nem véletlen.
Nem tudni, miért égnek le ilyen gyakorisággal, holott méretre, huzalozásra, egyéb más elrendezést figyelembe véve kifejezetten erős konstrukciónak tűnik maga a generátor.
Gyakran kérdik tőlem a motorosok, akik otthon, saját maguk vágnak neki a szerelésnek:
- HOGYAN KELL KIMÉRNI A GENERÁTORT, hogyan állapítom meg, hogy tölt-e eleget vagy sem?
Első és legfontosabb: meggyőződni minden kétséget kizáróan arról, hogy van-e töltésünk?
Nem olyan egyszerű még elsőre sem, mint amilyennek látszik.
Pár éve készítettem egy videó összeállítást egy korábbi munkámról, egy Honda CBF 1000 típusú generátor állórész tekercsét javítottam.
Sokszor kérdezik tőlem: de miért égnek le ezek a tekercsek?
Azt kell mondjam, hogy eddig pályám során összesen 1 vagy 2 db. BMW márkájú gép tekercsét javítottam, és több száz Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, Hyosung stb. márkát, és ezen el lehet gondolkodni, de persze ez lehet a véletlen műve is. De szerintem ez egyszerűen a nagy számok törvénye, mivel ezekből a gépekből fut a legtöbb az országban, nyilván ezekből kerülnek ki a hibás darabok leginkább. Ezen kívül ezek az újabb típusú gépek működési elve is befolyásolhatja, hiszen ezen generátorok működési elve alapvetően eltér a korábbi fejlesztésektől, és a gépjárműtechnikában megszokott elrendezésektől.
Gyakori hiba - olvasva a blogokat, fórumokat -, és a telefonos megkeresések egyik leggyakoribb oka a Suzuki DRZ-400-as motorkerékpár generátoroknál, hogy egy elszabadult csavar úgymond "ledarálja" a generátort.
Tekercselek és javítok gépjármű és motorkerékpár generátort, önindítót (személy-tehergépjármű, motorkerékpár, erőgépek stb), klímakuplung-tekercset, ablaktörlő, fűtő-, szervo motorokat.